一、马航370空难赔偿结果？

2015年2月12日凌晨，18名马航370中国乘客家属抵达马来西亚，表达自己的意愿，希望马政府能够加大搜索370航班的力度。与此同时，马航对中国乘客家属的赔偿工作也正在进行中。

2月6日，马民航局公布了六个联络处，供家属联系赔偿事宜，六个联络处分别设在北京、天津、石家庄、济南、郑州和南京，其中北京联络处的具体地址为朝阳区阜通东大街方恒国际B座207。近日来，陆续有北京家属前往北京联络处咨询赔偿事宜。根据家属反馈来的信息，代表马航的金姓律师告诉家属，马航已经确定了赔偿标准，每位遇难中国乘客将获得22.5万美元的赔偿，约合150万元人民币。

二、马航算国内空难吗？

马航不算国内空难。

2014年3月8日，一架载有227名乘客的马来西亚航班起飞，该航班由马来西亚吉隆坡飞往北京首都国际机场，飞行途中突然失去联系，消息一传出，各国纷纷展开搜救工作，遗憾的是，由于无法锁定飞机消失的具体位置，搜救范围太广，这给救援团队带来很大困难。在没有任何进展的情况下，马来西亚向外界宣布，马航MH370航班失联，机上239名乘客和机组人员全部遇难，并启动赔偿程序。

三、马航17空难事件真实原因？

2014年7月17日，国际文传电讯社称，坠毁的马来西亚客机在乌克兰东部大约1万米高空遭击落，击落它的是BUK-M1防空导弹。BBC援引防务专家称，在万米高空击落一架飞机可能存在两种情况，一是雷达跟踪动用长距离地对空导弹精准打击，二是被同在高空的战斗机发射导弹击落。乌克兰驻联合国大使表示，如果俄罗斯没有向民间武装分子提供足以击落飞机的导弹系统，马来西亚航空的飞机将不会坠毁。

BUK-M1防空导弹马航MH17客机残骸照片显示，其机身上有许多细小孔洞。多名专家分析称，这些孔洞或是飞机被导弹爆炸后飞散的弹片击中所致。

四、马航14年出过几次空难？

马航历史上坠机或失踪共六次，其中死亡空难共四次。

1977年12月4日，槟城飞吉隆坡的波音737－200遭劫持坠毁，100人遇难。1983年12月18日，新加坡飞吉隆坡的空客A300降落时坠毁，无人遇难。1995年9月15日，一架福克50降落时坠毁，34人遇难。2013年10月10日，一架沙巴飞古达的飞机坠机，副驾驶和一名乘客遇难，4名旅客受伤。

五、厦航出过几次空难？

厦航出过一次空难，造成包括本机在内三架飞机损毁。1990年10月2日，厦航一架波音737被劫持，在油尽前迫降广州白云机场，因劫机者发现不是机组说的香港启德机场而抢多操纵杆，导致与地面另两架波音客机相撞，共造成128人遇难，三架波音客机报废。遇难者中90人是大陆旅客和机组，30人是台湾地区旅客，5人是香港地区旅客，2人是澳门地区旅客，1人是美国旅客。

六、马航空难赔付标准？

马航确定的赔偿标准，每位遇难中国乘客将获得22.5万美元的赔偿，约合150万元人民币。

根据蒙特利尔公约，无论承运人是否有过错，只要乘客在上下飞机期间，以及在飞机上因事故造成旅客伤亡，航空公司就必须承担10万特别提款权（约合13.5万美元）的损害责任赔偿，再以此为标准折合各国货币价值。而且该部分赔偿不得以任何理由予以免除或限制。2009年国际民航组织再次将严格责任的赔偿限额提升至11.31万特别提款权，折合人民币大概120万元，这部分是无论承运人如何，都必须理赔的，理论上120万是最低的赔偿。

索赔额度在11.31万特别提款权以上的部分，如果承运人无法证明自身没有过错，也无法证明驾驶员没有不当行为或者事故是由劫机等造成，那么这部分赔偿理论上是没有上限的，赔偿多少取决于具体损失情况。

作为对比，在2月4日发生的台湾复兴GE235航班的空难发生后，复兴公司提出的赔偿方案是每名遇难乘客295万人民币，接近于马航370的两倍。

七、印航812号班机空难时间？

2010年5月22日6时05分印度航空公司旗下一架波音737—800型客机，在印度卡纳塔克邦门格洛尔市国际机场降落时，坠毁在附近山谷，158人遇难，8人获救。

八、山航共发生多少次空难？

山航共发生零次空难。

拓展资料

山航把“确保安全，狠抓效益，力求正点，优质服务”放在首位。开通飞往全国50多个大中城市航班，并开通韩国国际航线。山航与中国国际航空实现代码共享、航线联营，航材共享和支援，信息管理与系统开发、管理交流与合作、培训业务等方面合作。山航先后荣获中国民航飞行安全奖“金雁杯”、“金鹰杯”。2006、2007年连续取得全民航航班正点率第一名的佳绩。

九、分析马航

分析马航

首先，我们需要了解马航的安全体系。马航拥有一支专业的飞行员和机组人员，他们经过严格的培训和考核，具备较高的专业素养和技能水平。此外，马航还拥有一支经验丰富的安全团队，他们负责制定安全政策和措施，并对飞行人员进行培训和监督。但是，安全体系并非万无一失，它需要不断改进和完善。

马航发生的安全事故中，很多是由于人为因素导致的。飞行员的操作失误、不遵守飞行规则等问题都可能引发安全事故。此外，飞机设备故障、天气原因等自然因素也可能对飞行安全造成影响。因此，我们需要加强对飞行人员的培训和管理，提高他们的安全意识和技能水平，同时加强飞机的维护和检修，确保设备的正常运行。

除了人为因素和自然因素外，马航的安全问题还与航空业的竞争环境有关。随着航空业的快速发展，各大航空公司之间的竞争越来越激烈。为了争夺市场份额，一些航空公司可能会采取一些不规范的经营方式，如降低成本、减少安全投入等，这些因素都可能对飞行安全造成影响。因此，我们需要加强对航空业的监管和管理，确保航空公司的经营行为符合法律法规和行业标准。

综上所述，马航的安全问题是一个复杂的问题，它涉及到多个方面的影响。只有通过深入分析，我们才能找到问题的根源，并采取有效的措施加以解决。相信在马航和相关部门的共同努力下，马航的安全问题一定会得到更好的解决。

十、马航 芯片

马航与芯片：两个领域的辛酸历程

近年来，马航和芯片行业备受关注，两个领域都曾经历过艰难的时刻。无论是航空事故还是芯片供应链的挑战，这些事件都给两个行业带来了深刻的反思与改变。本文将从马航和芯片的角度分别探讨这两个领域的辛酸历程，并探究如何从中汲取教训，推动行业的发展。

马航：从悲剧中寻求改变

马航在2014年遭遇了一系列的航空事故，其中最令人震惊的是MH370和MH17的事件。 MH370在马来西亚与北京之间失踪，至今仍是一个谜团，而MH17在乌克兰被导弹击落。这些悲剧性事件不仅夺走了无数人的生命，也严重打击了马航的声誉和经营状况。

马航在这些悲剧中深受打击，但也在不断寻求改变和创新。他们加强了航空安全管理，提高了飞行员的培训质量，并改进了飞行器的维护保养工作。马航还更新了客舱娱乐系统，提升了旅客体验。通过这些努力，马航逐渐重建了声誉，并恢复了一部分的乘客信心。

芯片：供应链的脆弱性与挑战

与此同时，芯片行业也遇到了自己的挑战。全球范围内的芯片供应链问题一直困扰着制造商和消费者。尤其是在COVID-19疫情的冲击下，供应链的脆弱性暴露得更加明显。

芯片供应链的问题主要表现在供需失衡、产能短缺和技术升级不足等方面。许多企业依赖于全球范围内的供应链，一旦供应链中某个环节出现问题，整个产业链都可能受到影响。特别是在汽车制造业和消费电子产品领域，因为芯片短缺导致了生产延误和销售下滑。

为了应对这一问题，芯片制造商开始重视本土产能建设，并加强技术研发和创新。一些国家也加大了投资力度，推动本土芯片产业的发展。这些努力为芯片供应链的压力缓解提供了希望，但仍需要时间和持续的合作来解决这个问题。

两个领域的共同点与启示

马航和芯片行业在面临挑战时有着一些共同点，从中可以得到一些启示：

• 注重安全，从根本上解决问题。马航在遭遇事故后，第一时间加强了安全管理，这是重建声誉的关键。同样，芯片行业在解决供应链问题时，也应注重产品质量和安全性。
• 加强合作，共同应对挑战。马航通过与各方合作增强了安全管理，芯片行业也需要各方共同努力，建立更稳定可靠的供应链。
• 创新发展，寻找新的突破。马航通过提升客舱娱乐系统等创新方式，提升了乘客体验。芯片行业也可以通过技术创新，寻找更可靠的替代方案，避免单一供应链带来的风险。

结语

马航和芯片行业都经历了艰难的时刻，但他们在面临挑战时展现出的勇气和智慧让人敬佩。通过不断改进和创新，他们克服了困难，重建了信心，并为行业的未来奠定了基础。

无论是马航还是芯片行业，都需要从悲剧中吸取教训，坚持不懈地推动行业的发展。只有通过合作、安全和创新，才能实现可持续发展，为人们带来更美好的未来。